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公司新聞
上海到大連空運(yùn)公司
- 發(fā)布時(shí)間：2018-06-24
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航空物流服務(wù)提供商-上海機(jī)場物流有限公司【021-60523632】成立于2010年，注冊資本500萬元，公司位于上海虹橋機(jī)場，是一家集國內(nèi)國際航空物流，倉儲(chǔ)、配送、貨物中轉(zhuǎn)、物流信息為一體的專業(yè)航空速遞公司。致力于國內(nèi)限時(shí)空運(yùn)，門到門的航空快遞服務(wù)，并以“當(dāng)日定時(shí)達(dá)”為主服務(wù)，以及通達(dá)全球230多個(gè)國家和地區(qū)的國際快遞門到門服務(wù)。
上海機(jī)場托運(yùn)公司須知
一、怎樣辦理航空貨物托運(yùn)
1 、 托運(yùn)航空貨物應(yīng)包裝完好，攜帶發(fā)運(yùn)人有效身份證件，屬國家控制或禁運(yùn)品還應(yīng)攜帶相關(guān)證明文件（如屬單位發(fā)貨還應(yīng)單位出具證明）
2 、 詳細(xì)填寫貨物托運(yùn)書
3 、 對貨物進(jìn)行安全檢查、稱重
4 、 憑有效單證、證件到北京航空快遞營業(yè)柜臺(tái)辦理托運(yùn)（發(fā)貨）手續(xù)；
5 、 交運(yùn)費(fèi)后請妥善保管貨運(yùn)單的托運(yùn)人聯(lián)；
6 、 若托運(yùn)國際貨物，還應(yīng)先交海關(guān)、商、衛(wèi)、動(dòng)、植檢驗(yàn)，符合規(guī)定后辦理托運(yùn)手續(xù)。
二、上?？者\(yùn)-怎樣辦理貨物提取
1 、 收貨人憑貨物提取聯(lián)或到貨通知單攜本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位介紹信）
2 、 收貨人委托他人提取貨物時(shí)，應(yīng)憑貨運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效身份證件提取貨物
3 、 收貨人應(yīng)到北京航空快遞指定的提貨處辦理提貨手續(xù)，并負(fù)清所有應(yīng)付費(fèi)用
4 、 收貨人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后提取貨物
5 、 收貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)面清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞 或延誤到達(dá)等情況，請當(dāng)面向北京航空快遞貨運(yùn)有關(guān)部門提出異議
6 、 若收貨人提取貨物并在北京航空快遞航空貨運(yùn)單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。
三、空運(yùn)公司-注意事項(xiàng)
1 、 所托運(yùn)貨物的體積不小于 5x10x 20cm ，不大于 40x60x 100cm , 單件重量不能超過 150kg , 超過以上限制須經(jīng)北京航空快遞同意方可托運(yùn)，并按規(guī)定收取超大、超重費(fèi)用 .
2 、 北京按每公斤貨物體積超過 6000 立方厘米的，為輕泡貨。輕泡貨物以 6000 立方厘米折合 1 公斤計(jì)重
3 、 貨物包裝符合民航航空貨運(yùn)有關(guān)要求
4 、 貴重物品請如實(shí)申報(bào)，無聲明價(jià)值的貨物如有丟失按民航有關(guān)規(guī)定處理
5 、 為了您的貨物在運(yùn)輸中的安全，請您參加貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
6 、 量大貨物運(yùn)輸，請?zhí)崆芭c我公司聯(lián)系并訂艙。
四，因?yàn)樨浳飺p失或延誤發(fā)生索賠，應(yīng)在什么時(shí)間內(nèi)提出索賠 ?
1 、 應(yīng)由航空貨運(yùn)單上的托運(yùn)人或收貨人在下列期限內(nèi)以書面形式向北京航空快遞提出。
2 、 提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有明顯損失或部分丟失，至遲應(yīng)自收到貨物之日起 7 日內(nèi)提出。
3 、 延誤運(yùn)輸?shù)呢浳镒载浳锾幹脵?quán)交給指定收貨人之日起 10 日內(nèi)提出。
4 、 收貨人提不到貨物，自航空貨運(yùn)單填開之日起 30 日內(nèi)提出。
5 、 過期由客戶自己處理 , 北京航空快遞不承擔(dān)任何責(zé)任 .
五、航空托運(yùn)公司貴重物品時(shí)，應(yīng)注意些什么 ?
1 、 貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加“ # ”字型金屬包裝帶，接縫處必須有封條標(biāo)志。
2 、 托運(yùn)人托運(yùn)貴重物品應(yīng)預(yù)先訂妥航班、日期。
六、“有效身份證件”指的是什么 ?
“有效身份證件”是指托運(yùn)人或收貨人托運(yùn)或提取貨物時(shí)必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件，如居民身份證、護(hù)照、軍官證、士兵證、文職軍人證、戶口簿等。
七、到達(dá)貨物免費(fèi)保管期限為多長時(shí)間 ?
普通貨物、危險(xiǎn)物品自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管 1 日；貴重物品到達(dá)當(dāng)日免費(fèi)保管；活體動(dòng)物、鮮活易腐物品以及其它需冷藏、冷凍的貨物到達(dá)后免費(fèi)保管 6 小時(shí)。逾期提取，北京航空快遞按規(guī)定收取保管費(fèi)。
八、貴重物品主要指哪些 ?
貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀有貴重金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；珍貴文物（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及毛重每公斤價(jià)值在人民幣 2 ， 000 元以上的物品。
機(jī)場航空物流-合并過程并不簡單
三大貨運(yùn)航空公司分別指，位于北京的中國國際貨運(yùn)航空有限公司，位于上海的中國貨運(yùn)航空有限公司，位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。
公開信息顯示，中國國際貨運(yùn)航空成立于2003年12月12日，2011年3月18日，中國國航與國泰航空以中國國際貨運(yùn)航空為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目，中國國航持股比例為51％，國泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。截至2015年1月，中國國際貨運(yùn)航空擁有3架波音747-400貨機(jī)，并已經(jīng)向波音公司訂購了8架B777F貨機(jī)，目前5架已正式加盟，同時(shí)還引進(jìn)了4架B757-200SF貨機(jī)，并投入貨郵包機(jī)運(yùn)營。
中國貨運(yùn)航空有限公司由中國東方航空股份有限公司與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司共同投資，目前是東方航空全資子公司東方航空物流有限公司的控股公司。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
南航貨運(yùn)是南方航空公司貨運(yùn)部的簡稱，是中國南方航空專職處理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的部門，于1991年在廣州成立。目前南航貨運(yùn)擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī)，在2015年年底前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)。
上述航空公司人士指出，合并程序可能不簡單，比如中國國際貨運(yùn)航空還涉及了國泰航空的股份。國航2014年年報(bào)顯示，去年中國國航與國泰航空按照原股權(quán)比例對國貨航增資20億元，增資后國貨航注冊資本增至52.35億元。
機(jī)場航空快運(yùn)-打造航空物流巨頭
“三家貨運(yùn)航空公司連續(xù)幾年都未實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在稍有微利，但競爭能力不足。合并有何不可？”一位航空業(yè)內(nèi)人士在聽到三大貨運(yùn)航空合并的傳聞后，這樣點(diǎn)評(píng)。
受經(jīng)濟(jì)低迷以及來自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運(yùn)市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。
以國貨航為例，年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年國貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
另外值得注意的是，由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國貨運(yùn)航空有限公司51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9.51億元。
“無論從貨機(jī)數(shù)量還是從整個(gè)航空物流體系來看，我國與國外航空物流的差距依然巨大。對內(nèi)，不能很好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對航空物流的需求；對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。
在去年11月中航協(xié)舉辦的中國航空物流發(fā)展座談會(huì)上，中航協(xié)理事長李軍曾表示，我國航空物流發(fā)展面臨航空貨運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)營困難、競爭能力較差等問題，問題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產(chǎn)經(jīng)營方面，而是在發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展方式方面，應(yīng)根據(jù)我國航空物流市場格局，按市場規(guī)則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團(tuán)公司。
